Bakan Karaismailoğlu, AA muhabirine, demir yolu sınırlarıyla yapılan yük nakliyeciliğine ait bilgi verdi.
Kovid-19 salgını şartlarında ticaretin devamlılığının sağlanması için demir yolu nakliyatının daha aktif hale geldiğini söz eden Karaismailoğlu, bu yılın birinci çeyreğinde yurt içi ve yurt dışı demir yolu taşımalarının geçen yılın tıpkı devrine nazaran yüzde 30 arttığını söyledi. Karaismailoğlu, “2020 yılında bir evvelki yıla nazaran Avrupa tarafındaki demir yolu yük taşımalarında yüzde 25 artış kaydedildi ve bu yıl da birebir ivme devam ediyor.” diye konuştu.
TCDD Nakliyecilik Genel Müdürlüğü tarafından Avrupa tarafında Bulgaristan, Romanya, Sırbistan, Macaristan, Polonya, Avusturya, Slovakya, Çekya, Fransa ve Almanya’ya gerçekleştirilen nakliyeciliğe her geçen gün talebin yükseldiğine işaret eden Karaismailoğlu, bunu karşılamak için mevcut tren seferleri artırılırken, yeni blok yük trenlerinin sefere konulduğunu bildirdi.
Karaismailoğlu, Türkiye ile Avrupa ortasında tır kasası nakliyatının da giderek arttığına dikkati çekerek, şöyle devam etti:
“Özel tertibatlı vagonlarda 2 tır kasasının tek bir vagonda taşınmasına imkan sağlanan bu taşıma tipiyle yüzlerce tırla taşınması gereken yükler, kara yolunda trafiğe neden olmadan, az sayıda trenle varış noktalarına ulaştırılıyor. Bunun hem maliyet hem vakit hem de etraf bakımından birçok avantajları bulunuyor.”
Bakan Karaismailoğlu, tır kasası nakliyatına özel dalın de yatırım yaptığını söz ederek, farklı destinasyonlarda tır kasası nakliyeciliğine başlanılması için çalışmaların sürdürüldüğünü, buna Marmaray üzerinden Anadolu’dan da bu yıl başlanacağını lisana getirdi.
“Türkiye-İran taşımalarında bu yıl maksat 1 milyon ton”
Karaismailoğlu, Türkiye ile İran ortasındaki yük nakliyeciliğinde 2020 yılında bir evvelki yıla nazaran yüzde 60 artış sağlandığı bilgisini verirken, yeni devreye alınarak mevcut kapasiteyi ve suratı artıran Van Gölü feribotlarının İran istikametli taşımalarda çok kıymetli avantajlar sağlandığını söyledi.
Türkiye-İran taşımalarının bu yıl 1 milyon tona çıkarılması ve İran üzerinden Pakistan, Afganistan ve Çin’e yük taşınabilmesi için çalışmaların sürdüğünü belirten Karaismailoğlu, dost ve kardeş ülkelerin iş birliğiyle çok hoş projelerin de hayata geçirildiğini, bunun en somut örneğinin BTK Demir Yolu Çizgisi olduğunu bildirdi.
Karaismailoğlu, Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan, Kırgızistan ve Tacikistan’a, ayrıyeten Rusya ve Çin’e yönelik blok yük trenleri işletildiğini ve yakın vakitteki Süveyş Kanalı krizinin Türkiye’den geçen Orta Koridor’un değerini de ortaya koyduğunu söz etti.
BTK Demir Yolu Çizgisi ve Orta Koridor üzerinden geçen yıl, 2019’a nazaran yüzde 104 artışla toplam 396 bin 778 ton yük taşındığı bilgisini veren Karaismailoğlu, şöyle konuştu:
“2020’nin birinci çeyreğinde yaklaşık 78 bin ton olan BTK yük taşıması, bu yılın birinci çeyreğinde toplamda 2 bin 468 vagonla 154 bin 836 tona ulaştı. Dünya demir yolu nakliyatına yeni bir istikamet veren BTK Demiryolu Çizgisi’nde ve Orta Koridor’da salgın sebebiyle büyük bir yük talebi bulunuyor. Orta Koridor, ülkemizin liman kontakları sayesinde Asya’daki yük trafiğinin Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Akdeniz Bölgesi’ne ulaşması için kıymetli fırsatlar sunuyor. Yıllık 710 milyar dolar meblağında olan Avrupa-Çin ticaret trafiğinden Orta Koridor’un geçtiği ülkeler değerli ölçüde ekonomik yarar sağlayacaktır.”
“Marmaray’dan 335 bin ton yük taşındı”
Karaismailoğlu, Asya ile Avrupa ortasındaki yük potansiyelini dikkate alarak yapacakları çalışmalarla Türkiye’yi transit demir yolu nakliyatında merkez ülke pozisyonuna getirmek istediklerini söyledi.
Kıtalar ortasında kesintisiz demir yolu nakliyeciliğine imkan sağlayan Marmaray’ın yük nakliyeciliğinde da milat olduğuna, böylelikle yurt içi ve yurt dışına toplam 766 yük treni ile 335 bin 455 ton yük taşındığına dikkati çeken Karaismailoğlu, “Marmaray, ayrıyeten memleketler arası ticarette BTK Demir Yolu Çizgisi’nin ülkemize kazandırdığı ekonomik gücün yanı sıra vakit ve güç tasarrufu sağlayarak, çevreci ve süratli ulaşımın en büyük destekçisidir. 2013’ten evvel Avrupa’dan gelen yüklerin ya da Anadolu’dan Avrupa’ya giden yüklerin geçişi deniz yoluyla sağlanırken, Marmaray çizgisiyle kesintisiz yapılmaya başlandı.” diye konuştu.
“Kuzey-Güney Koridoru üzerinden 8 günde yapılabilen taşımalar giderek artacak”
BTK Sınırı ve Orta Koridor üzerinden taşımaların daha da artacağını vurgulayan Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Çin-Türkiye-Avrupa parkurunda bugüne kadar 15 yük treni Marmaray’dan geçerek toplam 11 bin 483 kilometrelik parkurunu 18 günde tamamladı. Bu demir yolu çizgisi üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa güzergahında başlatılan tertipli blok konteyner tren taşımaları devam etmektedir. Çin ile Türkiye ve Avrupa sınırında muvaffakiyetle toplam 19 blok tren işletilirken, Türkiye’den Çin’e 4 adet blok konteyner treninin yanı sıra son olarak Kütahya’dan (Değirmenözü) 2 adet boraks yüklü tren bu ülkeye sevk edildi. Ülkemiz ile Çin ortasında gerçekleştirilen boraks trenleri tertipli seferler biçiminde işletilecek.”
Karaismailoğlu, Çin’in gelecek yıllarda “Kuzey Hat” olarak belirtilen ve Çin-Rusya (Sibirya) üzerinden Avrupa’ya gerçekleşen yıllık 5 bin blok trenin yüzde 30’unun geçişini Türkiye üzerinden yapmayı planladığına dikkati çekerek, bunun yılda 1500 trenin transit olarak Türkiye üzerinden Avrupa’ya ulaşması manasına geldiğini bildirdi.
BTK Çizgisi üzerinden başlatılan Türkiye-Rusya (Türkiye-Gürcistan-Azerbaycan-Rusya) demir yolu nakliyatı ile yeni bir Kuzey-Güney Koridoru oluşturularak, farklı destinasyonlar ve eser kümelerinin taşınmasına imkan sağlandığını belirten Karaismailoğlu, bu çizgiden 8 günde yapılabilen taşımaların giderek artacağını anlattı.
Karaismailoğlu, demir yolu kesimine kıymet vermeyi sürdüreceklerini tabir ederek, “Türkiye’yi lojistik üs yapma amacı ile demir yolu bölümüne yapılan yatırımlarımızda ivme daima üst gerçek olup, demir yollarının 2023’te ulaştırma yatırımlarındaki hissesi yüzde 60’lara ulaşacaktır.” dedi.
